野猫vs零-美国的格鲁曼F4F如何击败“优越”的三菱A6M

格鲁曼野猫被认为是一种次于三菱零式战机的战机。证据表明情况恰恰相反。(图片来源:Wikimedia Commons)

“如果野猫队在表现上落后于零队,为什么它会获得这样的成功?”

由马克Liebman

当联合时美国海军参加了与日本的战争,它这样做了Grumman F4F Wildcat.作为其原理前线载体的战斗机 - 一个战机,至少在纸上的战斗机,被日本人大得多三菱A6M零。实际数字讲述了一个不同的故事。

由于无法击败零式的最高时速330英里,而且比日本同类的机动性更差,矮胖笨拙的野猫在战争的头几个月里战胜了敌人的优势战斗机。

考虑到这一点珊瑚海之战。在1942年5月4日至8日所罗门群岛的冲突中,美国海军野猫击落了14架A6Ms,只损失了10架飞机。

同年晚些时候,从8月7日到11月15日,野猫队击落了72架零式战机,损失了70架。而且,在同一时期的航母大战中,43架zero被打包,31架Wildcats被打包。

在对格鲁曼战斗机有利的情况下,这些数字不断提高。到最后瓜达拉纳尔的战斗1943年2月3日,记录显示,美国海军和海军陆战队飞行员驾驶f4f击落了5.9架零式战机,每击落1架野猫战机。这个比率最终会上升到6.9:1。

所以,如果F4F野猫落后于零的性能,为什么它享受这样的成功?

1939年的野猫原型。(图片来源:Wikimedia Commons)

起源

野猫队诞生于1936年的美国海军要求新的一台战斗机。Grumman进入了F4F-2的竞争,这是一架最初被认为是具有可伸缩起落架的双翼飞机的飞机。飞机的Pratt&Whitney R-1830发动机的问题困扰着原型和海军,而是选择了Brewster F2a Buffalo。与此同时,法国表达了对新型格鲁曼单翼机的兴趣,并于1940年订购了81架。当这个国家落入纳粹之手1940年5月;英国接管了合同,将飞机指定为Marlet MK。一世。其中一个飞机在圣诞节,1940年时,第一个野猫/火车杀戮,我击落了一个火车德国ju - 88过度的流动。

Grumman继续改善F4F,到1941年,美国海军正在为野猫队命令替代其水牛队,这些队伍已经证明已经过时了。

A型21 A6M零。(图片来源:Wikimedia Commons)

在太平洋的另一边,日本帝国海军(IJN)正在市场上寻找一种快速、现代的战斗机,以取代其固定装置和开放式驾驶舱96型战士(盟军代号克劳德)。Zero的发展始于1936年,其重点是机动性、远程和爬升速度。

日本航空工程师竭尽全力确保新飞机尽可能轻,但又足够坚固,能在航母作战中幸存下来。研究人员Sumitomo金属公司创建超硬铝合金,比世界上其他地方生产的更坚固,更轻,更容易制造。

第一架A6M原型机在1939年9月移交给IJN,随后在1940年7月生产订单。零首见格斗是在中国,它们的突然出现和出色的表现给人以惊喜美国志愿者组织(飞虎队)令人震惊。

野猫(左)和零(右)。(图片来源:Wikimedia Commons)

长处和短处

零号专为在中等高度(15000英尺)进行特技飞行而设计。零号是日本飞行员的理想飞机,他们受过空对空机动和战斗精神方面的训练。

射击也很重要,但IJN飞行员相信,在他们的特技飞行技能,零号的机动性和团队精神,他们能胜过任何敌人。

在美国海军,培训专注于枪械,特别是偏转射击 - 估算击中移动目标所需的铅的实践。这种技能以及特技的技能将在即将到来的空中战斗中支付巨大的股息。

中途岛战役。(图片来源:Wikimedia Commons)

由这件事中途岛战役美国海军飞行员已经了解到零式战斗机是一个强大的对手。日本战斗机有较低的机翼载荷和更好的马力重量比,这意味着更好的爬升速度和更紧的转弯。

但在18000英尺以下,零号只比野猫号快一点点。根据不同的来源,速度的差异可达每小时20英里,也可小至每小时13英里。即使20英里每小时的优势也跑不过子弹。

海军飞行员将Wildcat的优势放在良好的使用中。潜水离开是F4F超过零的一个边缘。在280英里/小时以上,A6M的控制器显着加强,并且滚动飞机高于300英里/小时。在这种设置中,其大型控制表面实际上是责任。高于350英里/小时,零的电梯和副翼几乎不可能移动。F4F没有这些问题,因为所有控制表面上的伺服标签反击了空气动力。

此外,传统的双桶化油器在零的中岛Sakae.每当零飞行员突然地向下颠倒时,发动机就会为燃料而燃烧发动机。燃料流量被破坏,发动机会切出直到恢复正的态度。

这是第二次世界大战时期的一个自动密封油箱。(图片来源:Wikimedia Commons)

野猫的引擎有一个压力喷射式化油器,它与飞机的姿态无关。它还配备了一个两级增压器,比Zero上的单级机组在更高的高度提供更多的升力。这使F4F飞行员能够潜水,足够转向射击和潜水离开。

虽然零号的航程比野猫号远得多,但在近距离空战中,这一点并不重要,除非一名飞行员燃油不足,如果他不离开战斗,就不能回家。然而,更重要的是如何燃料储存在两架飞机中。

Zero总共携带了140加仑的燃料,分配在一个小型机身油箱和一个机翼油箱之间。一个85加仑的空投箱可以在机身中心线站上携带。野猫将所有内部燃料装在一个166加仑的油箱里,放在起落架后部的机身上。后来的型号可以在机翼下携带两个58加仑的空降油箱。

为了最大限度地减轻重量,零的坦克基本上是通风的盒子,以防止泄漏。随着平面燃烧的燃料,高度爆炸性的燃料蒸气在罐中积聚。示踪剂或境地的任何刺穿都可以点燃烟雾。

相反,Wildcat中的燃料储存在一个自密封的内胆中。两层涂了橡胶的帆布,中间夹着一种粘性材料,可以填满小孔。燃料消耗后,气囊塌陷,废气从通风口排出。当被子弹刺穿时,气囊可能会在粘性物质堵住洞口之前泄漏,但油箱里通常没有足够的燃料蒸汽来点燃。这并不是野猫的唯一安全功能。

在飞行员身后,F4F的一大层硬化钢板可以抵挡。50口径的子弹。另外,挡风玻璃的前面板可以吸收点30口径的子弹。零号没有任何盔甲。50口径的子弹会穿透机身的薄合金,进入驾驶舱,飞行员经常当场死亡。

Zero Model 21确实很有冲击力。它装备有两门20毫米加农炮,每门炮60发子弹,两门7.7毫米机关枪,500发子弹。在日本人将加农炮的炮弹数量增加到100发之前,零号飞行员只有不到10秒的20毫米弹药。另一方面,f4f -4装备了6门。50口径勃朗宁M-2炮,每分钟发射750发子弹,每门炮携带240发子弹。

尽管零是沉重的20毫米大炮,但野猫队的“宽泛”,即被烧制的铅的重量实际上每次爆裂都比零排放的突发更大。此外,日本飞行员必须处理7.7毫米和20mm的轨迹的轨迹,这使得挑战。

(图片来源:Wikimedia Commons)

第一次战斗的教训

零名飞行员中有许多是在中国参加过多年战争的空战老兵,他们驾驶的是一架经过改装的三架V型飞机,一个僚机在右边,另一个在左边,也更高。领队是“枪手”,另外两名飞行员负责保护领队。相反,没有战斗经验的美国海军飞行员,运用了欧洲空战的经验,从三架飞机的V型编队转变为两架飞机和四架飞机的编队,即今天所知的“四指”编队。

太平洋上空的混战很快演变成所谓的1V1或一对一。因此,三架V型飞机的完整性很难维持。另一方面,两架飞机更容易在战斗中继续。

茅草编织。(图片来源:Wikimedia Commons)

美国飞行员吉米·弗拉特利和约翰·撒切尔开始试验这些战术吉尔伯特和马绍尔岛突袭1942年2月的珊瑚海之战的茅草编织,一种两架飞机或两架飞机交叉飞行的动作。当敌机与编队中的其中一架飞机交战时,它将自己暴露在另一架飞机的攻击之下。尽管在这些早期的空战中飞机损失大致相等,但撒切尔和弗拉特利改变了战术,加上俯冲、射击和俯冲离开的原则。

所罗门群岛上被击落的零号飞机残骸。(图片来源:Wikimedia Commons)

野猫的优势

随着战争的进行,飞行员驾驶F4F开始有他们的方式与零。武器和战术只是其中的一部分。

美国海军雷达方向的改进使“野猫”飞行员能够利用飞机在高空的更好性能,俯冲到日本编队。

训练是另一个元素。美国海军迅速意识到其战前强调枪手正在退营,打击经验丰富的领导者从前线撤回并送回培训中队,以教导他们的艰苦学习课程。因此,在进入战斗时,新鲜的美国海军航空公司飞行F4F的主要优势。

在二战期间,飞行员的训练随着战争的进行而恶化。美国潜艇重创了日本的航运,这意味着用于飞行学校的燃料和制造飞机的原材料都减少了。IJN的飞行员并没有将经验丰富的飞行员重新编入训练中队,而是一直呆在前线,直到他们被杀死或丧失行动能力。一旦战争早期经验丰富的干部在中途岛和瓜达尔卡纳尔岛上空遭到重创,IJN飞行员的平均质量就大幅下降。

到1943年,为双方作战的飞行员的经验水平发生了逆转:美国海军中队的经验水平超过了日本。

再加上Wildcat吸收损坏并带来试点的能力,结果是可预测的。在珊瑚海和中途的战斗中,零和野猫之间的交换比率是一个绘图。当瓜达拉纳尔的战斗结束时,潮流已经在F4F的青睐中转移了。随着战争的进展,只是保持改善,最终变成了差不多七到一个。

Marc Lieban.是一个退休的海军船长和海军飞行员,他是越南和沙漠盾/风暴的战斗资深人士。他也是一个业余的历史学家和屡获殊荣的作者,九种小说印刷。

2关于“野猫vs零-美国的格鲁曼F4F如何击败“优越”的三菱A6M

  1. 如果你看对日本二战零飞行员的采访,他们会告诉你,他们必须在另一架飞机的尾部发射他们的大炮。他们拥有不同的机关枪和加农炮控制。707口径的炮帮助他们确定目标,但炮弹的弹道太可怕了,他们很快就脱落了,只有60发炮弹,他们不得不谨慎使用。另一个打败零的技巧是在42年从阿拉斯加回收飞机时发现的,那就是保持高速度,高于280,然后文章中提到的飞行控制问题就变成了武器。从飞行员的角度看,螺旋桨从右向左旋转,所以飞机左转比右转容易。所以为了摆脱零,高速,俯冲,和很多右转是处方。

    大炮轮的问题是为什么飞机运营商在中途捆绑的关键。零速溶了弹药Quicky,所以不得不经常落地并再次起飞,防止对美国运营商的攻击攻击的分期(以及从而最终起飞)。

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